[spdrcr5]

Les pièces sont commandées...Manuel Honda Element en main...j'ai juste besoin du manuel TSX...Quelqu'un peut-il scanner les pages du manuel TSX qui concernent le remontage de l'arbre principal et de l'arbre secondaire...Je vais effectuer cette modification dès que les pièces arriveront...MERCI d'avance !!!

Où habitez-vous dans le New Jersey ? Si vous voulez de l'aide et que je ne suis pas absent, je serais ravi d'apporter des outils et de vous donner un coup de main si vous le souhaitez. Faites-le moi savoir.

 

[biocube]

Est-ce que je rêve de penser que je pourrais trouver quelqu'un pour le faire pour 500 $ ?

 

[lizzurd]

cher !!!

Je me suis arrêté dans un magasin Honda à Huntington Beach ce matin, pas un vrai magasin de tuning, mais à mi-chemin, et ils étaient intéressés par la modification, surtout quand je leur ai parlé de la Civic.

Mais ils ont dit que ce serait 12 à 15 heures facturées à 80 $, soit un millier de dollars de main-d'œuvre. Et 200 $ de pièces fournies par vous-même. Aïe !

Est-ce que je rêve de penser que je pourrais trouver quelqu'un pour le faire pour 500 $ ?

Un concessionnaire va suivre le temps de référence pour le travail... le concessionnaire garantira-t-il le travail ou êtes-vous seul s'il le fait ?

Je sais que nous ne le toucherions pas ici chez mon concessionnaire.

Votre meilleure option est peut-être un atelier de réparation de boîtes de vitesses spécialisé.

 

[MikeQBF]

cher!!!

Je me suis arrêté ce matin dans un magasin Honda à Huntington Beach, pas un vrai magasin de tuning, mais à mi-chemin, et ils étaient intéressés par la modification, surtout quand je leur ai parlé de la Civic.

Mais ils ont dit que ce serait 12 à 15 heures facturées à 80 $, soit mille dollars de main-d'œuvre. Et 200 $ de pièces fournies par soi-même. Aïe !

Est-ce que je rêve de penser que je pourrais trouver quelqu'un pour le faire pour 500 $ ?

Non, pas cher, et oui, vous rêvez si vous pensez que quelqu'un va s'en charger pour 500 $. 800 à 1000 $ pour le travail, c'est dans le mille.

Pensez-y en termes d'option d'usine si elle existait. Même si nous savons tous maintenant que notre M/T a été conçu pour être une boîte 6 vitesses dès le départ, que pensez-vous que Honda demanderait pour cela en option ? Probablement 800 à 1000 $, à peu près la même chose que la "mise à niveau" vers A/T.

 

[MTP]

Quelqu'un a-t-il examiné la possibilité de transformer la 4AT en 5AT ?

 

[spdrcr5]

Quelqu'un a-t-il envisagé de remplacer le 4AT par le 5AT ?

J'ai posé la question dans ce fil de discussion. Ils pensent que ce serait presque impossible. J'y ai réfléchi un peu plus et même si un 5AT était installé dans l'Element, nous devrions également changer l'électronique pour qu'elle sache qu'il y a un autre rapport à engager, sinon elle n'utiliserait jamais le rapport supplémentaire.

 

[bluecivic107]

Merci beaucoup !!!

Où habitez-vous dans le New Jersey ? Si vous voulez de l'aide et que je ne suis pas absent, je serai ravi d'apporter des outils et de vous donner un coup de main si vous le souhaitez.

Faites-le moi savoir.

spdrcr5 J'habite à Morristown, NJ...Merci pour votre offre, mais je pense que ça ira...Je vais faire ça chez mes amis (VW A-Tech) à Nutely, NJ qui ont une presse hydraulique avec un extracteur de roulement de roue...Je pense qu'on peut s'en sortir...

 

[Hutmo]

trouver un mec de tranny

Voici une idée...

Fouinez chez votre concessionnaire Hnada local. Trouvez quel mécanicien fait des trannies et faites-lui une offre pour faire un travail en espèces à côté. Le plus souvent, ces gars accepteront le travail, surtout si vous pouvez tirer et livrer une tranny.

Vous pourriez être surpris. Un de mes amis travaillait chez un concessionnaire Chevy et gagnait une tonne d'argent à côté en faisant des mods et autres dans son garage contre de l'argent.

HUTMO

 

[rhurt]

Connexions Honda

Quelqu'un a-t-il des contacts chez Honda ? J'aimerais leur parler de cette modification. Je pense que cela devrait être une option d'usine au minimum - sinon en standard. Peut-être pouvons-nous faire en sorte que cela se produise pour les modèles 08 au moins - d'autant plus qu'il s'agit de pièces disponibles dans le commerce.

 

[liteyouup]

Beau travail

Wow, beau travail sur la tranny. Peut-être qu'un jour je le ferai faire sur mon 4x4, mais je n'ai pas encore assez de courage pour le faire moi-même.

 

[Green Machine]

Quelqu'un a-t-il des contacts chez Honda ? J'aimerais leur parler de ce mod. Je pense que cela devrait être une option d'usine au minimum - sinon standard. Peut-être pouvons-nous faire en sorte que cela se produise pour les 08 au moins - d'autant plus qu'il s'agit de pièces disponibles dans le commerce.

Je suppose que lorsque Honda a conçu l'Element, ils ont certainement réfléchi au nombre de vitesses à mettre dans la MT. Évidemment, s'ils voulaient qu'elle ait 6 vitesses, ils auraient certainement pu y parvenir. Vous pouvez être sûr qu'ils emploient d'excellents ingénieurs qui auraient pu trouver une solution similaire à la vôtre s'ils en avaient besoin / envie.

Ce qui me fait penser qu'il y a une raison de faire de l'E une 5 vitesses. Compte tenu de la conception distinctement non aérodynamique de l'E, ils ont peut-être voulu limiter la vitesse de pointe en n'offrant pas de 6e vitesse.

 

[Factor X]

Ce qui me fait penser qu'il y a une raison de faire de la E une 5 vitesses. Compte tenu de la conception nettement non aérodynamique de la E, ils ont peut-être voulu limiter la vitesse de pointe en n'offrant pas de 6ème vitesse.

Je ne pense pas que cela ait de sens. La vitesse de pointe théorique est probablement plus élevée en 5ème qu'en 6ème, et est presque certainement limitée électroniquement, de toute façon. Je suis sûr que la E manque de puissance bien avant de manquer de vitesses.

 

[ramblerdan]

Ai-je manqué le schéma de changement de vitesse avec ce mod ? Est-ce

1-3-5
2-4-6-R

ou autre chose ?

 

[MikeQBF]

Le E a un limiteur de régime, donc dans des conditions normales (terrain plat, pas de vent de face), il devrait avoir une vitesse de pointe plus élevée en 6ème qu'en 5ème.

Non, il y a aussi un limiteur de vitesse, Paul. La plupart (toutes ?) des voitures américaines de nos jours sont limitées à une vitesse de pointe qui ne dépasse pas l'indice de vitesse des pneus d'origine.

Je soupçonne fortement que vous ne pourrez pas "aller plus vite" en 6ème, et mon estimation est qu'il s'essoufflera aux alentours de 90. Le rapport de démultiplication élevé supprime beaucoup de couple, dont vous avez besoin pour lutter contre le vent, et éloigne également le régime des pics de couple/ch.

FWIW, j'ai eu plusieurs voitures où la 5ème était une vitesse de "croisière" et la vitesse de pointe n'était atteignable qu'en 4ème.

 

[fishlee]

[Erroneous comment removed]
Ai-je manqué le schéma de changement de vitesse avec ce mod ? Est-ce

1-3-5
2-4-6-R
ou quelque chose d'autre ?

C'est le schéma !, Je pense que c'était dans l'un des autres fils à 6 vitesses.

 

[worthywads]

Non, il y a aussi un limiteur de vitesse, Paul. La plupart (toutes ?) des voitures américaines de nos jours sont limitées à une vitesse maximale qui ne dépasse pas l'indice de vitesse des pneus d'origine.

Je soupçonne fortement que vous ne pourrez pas "aller plus vite" en 6ème, et mon estimation est qu'il s'essoufflera vers 90 environ. Le rapport de démultiplication long enlève beaucoup de couple, dont vous avez besoin pour lutter contre le vent, et éloigne également le régime des pics de couple/ch.

FWIW, j'ai eu plusieurs voitures où la 5ème était une vitesse de "croisière" lente, et la vitesse maximale n'était atteignable qu'en 4ème.

Vous avez peut-être raison MikeQBF, mais corrigez-moi si je me trompe, le limiteur sur l'Element n'est-il pas réglé à 109 mph ? Si c'est le cas, et que 109 est maintenant atteignable, nous passerions de 5450 tr/min à 4360 tr/min en 6ème, toujours bien dans la zone de couple maximal. Il pourrait en rester un peu après cela sans le limiteur.

Quelqu'un avec une boîte 5 vitesses est-il monté à 109 ? ou le limiteur est-il inutile, je n'ai vu que 95 environ.

 

[Thomas Reynolds]

Verrouillage de marche arrière : Il y a une came dans la boîte 5 vitesses qui vous empêche de déplacer le levier de vitesses de la 5e directement en marche arrière. De cette façon, lorsque vous rétrogradez en 4e, vous ne pouvez pas le mettre par erreur en marche arrière. Au lieu de cela, pour passer de la 5e en marche arrière, vous devez sortir le levier de vitesses de la 5e, le déplacer d'au moins un espace vers la gauche, puis vers la droite et en marche arrière.

Tout d'abord Rhurt, c'est un mod très novateur. Merci d'avoir ouvert la voie aux autres, car vous avez pris un énorme risque. J'ai démonté plusieurs boîtes de vitesses Nissan SE-R et les ai réparées/modifiées, je n'ai donc aucun problème à démonter cette boîte de vitesses et à effectuer ce mod moi-même. (J'ai hâte.)

Ma question est donc, pourquoi ne pouvons-nous pas également prendre du mécanisme de verrouillage de marche arrière de la boîte de vitesses MDX ou SI (comme vous dites, la came) qui, je pense, se trouve à l'extérieur du boîtier... selon ce http://www.slhondaparts.com/browse....ARM-SHIFT+LEVER+(2.0L)&Doors=2&Emissions=KA&PartCatalogId=14SVA6&ViewParts=true

Ressemble à la pièce 16 ou 17.

Sinon, il semblerait difficile de garantir un passage de vitesse en douceur de la 5e à la 6e en raison du ressort qui neutralise le levier de vitesses vers la porte 3/4. En d'autres termes, vous pouvez TIRER vers vous en toute sécurité lors de l'accès à 1-2, laisser le ressort vous pousser dans les changements de vitesse 3-4, et jusqu'à présent POUSSER en toute sécurité en 5 avec une descente préventive en marche arrière. Après la conversion, je devrai faire un effort conscient pour m'assurer que je pousse en 6e et que je ne pousse pas trop loin en marche arrière.

Veuillez conseiller.

Merci
Thomas

 

[MikeQBF]

On dirait la pièce 16 ou 17.

Les deux. Plus d'autres, plus du câblage. Ric a mentionné précédemment que le verrouillage de marche arrière est un bouton, et ce bouton active un solénoïde qui libère la came de verrouillage. Vous avez raison, cependant, en ce sens que l'ensemble de verrouillage semble être entièrement externe, et il semble que cela puisse être fait après coup.

En comparant l'ensemble de levier de vitesses 6MT au 5MT, en vous référant au dessin ci-dessous, vous aurez besoin des pièces n° : 1, 9, 16, 17, 18, 19, 23, 29 et 30.

Illustration gracieusement fournie par http://www.acuraautomotiveparts.org

Ensuite, à l'intérieur, vous aurez besoin (évident maintenant) du bouton pour le levier de vitesses - et du câblage associé - pour alimenter le solénoïde (#19) afin de libérer le verrouillage.

Je continuerai à explorer les pièces intérieures et à voir s'il existe un moyen de remplacer le levier de vitesses E par le levier de vitesses avec bouton de la Civic ou de la TSX. Quoi qu'il faille faire, il faut l'intégrer au levier de vitesses, même si vous vous contentez de coller un bouton de déclenchement sur le pommeau - sinon, passer la marche arrière devient une opération à deux mains.

 

[MikeQBF]

Oh oh. Pas de bouton. Il vient de me venir à l'esprit que le verrouillage de marche arrière doit être automatique. Tout ce que vous avez à faire est de reconnaître que vous êtes à zéro MPH de vitesse avant, et vous activez le solénoïde pour libérer la came. Toute vitesse avant ou une vitesse inférieure à un nombre faible, ne libère pas la came.

On dirait que je vais passer du temps à regarder le câblage de l'ECU pour voir s'il existe un signal que nous pourrions utiliser pour cela.

 

[rhurt]

Tu pourrais avoir raison MikeQBF, mais corrigez-moi si je me trompe, le limiteur sur l'Element n'est-il pas réglé à 109 mph ? Si c'est le cas, et que 109 est réalisable maintenant, nous passerions de 5450 tr/min à 4360 tr/min en 6ème, toujours bien dans la zone de couple maximal. Il pourrait rester un peu de marge après cela sans le limiteur.

Quelqu'un avec une boîte 5 vitesses est-il monté à 109 ? ou le limiteur est-il inutile, je n'ai vu que 95 environ.

Laissez-moi juste intervenir et dire qu'elle roule très bien à 90 mph en 6ème. Je n'ai pas poussé au-delà, mais il semblait que la puissance était là pour atteindre le limiteur de vitesse. Je dirai que plus bas dans la courbe de puissance, disons vers 2600 tr/min, c'est un peu faible pour les montées prolongées, cependant sur terrain plat, il n'y a aucun problème d'accélération.