Jest z tyłu głowy po prawej stronie w kierunku filtra powietrza. Można do niego sięgnąć, jeśli przełożysz ramię nad pokrywą zaworów i sięgniesz za róg. Jedyną inną rzeczą, jaką mogę sobie wyobrazić, jest to, że termostat jest uszkodzony.
Znalazłem filmik z tego

 

Jest z tyłu głowicy po prawej stronie w kierunku filtra powietrza. Można do niego sięgnąć, jeśli przełożysz ramię nad pokrywą zaworów i sięgniesz za róg. Jedyną rzeczą, jaką mogę sobie jeszcze wyobrazić, jest to, że termostat jest uszkodzony

Znalazłem filmik

Dzięki! Tak, to było to, co zamówiłem i zmieniłem. Teraz temperatura płynu chłodzącego jest odczytywana na moim czytniku OBD, a wskaźnik rośnie.

Jak to możliwe, że kod błędu P0118 nadal się pojawia nawet po jego wyczyszczeniu?

 

obroty jałowe są bardzo dziwne, ilekroć skręcam kierownicą, prędkość obrotowa biegu jałowego gwałtownie wzrasta, jak ponad 1k obr./min.

Jedyne, o czym mogę pomyśleć, to obciążenie pompy wspomagania kierownicy silnikiem. Kiedy to się zmienia przez obracanie kierownicą, pompa obciąża silnik bardziej... ale nie powinno to zbytnio wzrastać! Drapie się po głowie...

 

Oto nieco lepszy schemat:

GRN/BLK to UZIEMIENIE SYGNAŁU z ECM na pinie A23.
RED/WHT to sygnał do ECM.

 

A oto schemat złącza ECM B

 

Jeszcze jedna rzecz... ten UZIEMIENIE tuż nad kolektorem dolotowym, po stronie kierowcy silnika, było źródłem problemów dla wielu osób. (Prawdopodobnie nie w tym przypadku, ponieważ ten czujnik ECT odnosi się do masy sygnałowej w ECM) Ale sprawdź, czy jest czysty, nie ma korozji i czy wszystkie przewody masowe do niego dochodzące są nienaruszone. To uziemienie to #39 na poniższym schemacie. #8 to złącze ECM za schowkiem.