[spdrcr5]

Onderdelen zijn besteld...Honda Element Handleiding in de hand...heb alleen de TSX Handleiding nodig...Kan iemand de TSX Handleiding pagina's scannen die betrekking hebben op de hermontage van de hoofdas en de tussenas...Ik zal deze mod uitvoeren zodra de onderdelen binnen zijn...BEDANKT bij voorbaat!!!

Waar in NJ woon je? Als je hulp wilt en ik niet weg ben, help ik je graag en breng ik gereedschap mee als je dat wilt. Laat het me weten.

 

[biocube]

Droom ik om te denken dat ik iemand zou kunnen vinden die het voor $500 zou doen?

 

[lizzurd]

duur!!!

ik ben vanmorgen langs een Honda-winkel in Huntington Beach geweest, geen echte tunerwinkel, maar halverwege, en ze waren geïnteresseerd in de mod, vooral toen ik ze over de Civic vertelde.

Maar ze zeiden dat het 12-15 gefactureerde uren zou zijn voor $80, dus duizend dollar aan arbeid. En $200 aan zelf aangeleverde onderdelen. Auw!

Droom ik ervan dat ik iemand kan vinden die het voor $500 wil doen?

Een dealer gaat de tijd volgens het boekje berekenen voor de klus....geeft de dealer garantie op het werk of ben je op jezelf aangewezen als ze het zouden doen?

Ik weet dat we het hier bij mijn dealer niet zouden aanraken.

Je beste optie is misschien een gespecialiseerde transmissiereparatiewerkplaats.

 

[MikeQBF]

duur!!!

ik ben vanmorgen langs een Honda-winkel in Huntington Beach gegaan, geen echte tunerwinkel, maar halverwege, en ze waren geïnteresseerd in de mod, vooral toen ik ze over de Civic vertelde.

Maar ze zeiden dat het 12-15 gefactureerde uren zou zijn tegen $80, dus duizend dollar aan arbeid. En $200 aan zelf aangeleverde onderdelen. Auw!

Droom ik om te denken dat ik iemand zou kunnen vinden die het voor $500 zou doen?

Nee, niet duur, en ja, je droomt als je denkt dat iemand het voor $500 gaat doen. $800-1000 voor het werk zit precies in de buurt.

Denk erover na in termen van een fabrieksoptie als deze zou bestaan. Hoewel we nu allemaal weten dat onze M/T vanaf het begin ontworpen was als een 6-versnellingsbak, wat denk je dat Honda er als optie voor zou vragen? Waarschijnlijk $800-1000, ongeveer hetzelfde als de "upgrade" naar A/T.

 

[MTP]

Heeft er al iemand gekeken naar het veranderen van de 4AT in de 5AT?

 

[spdrcr5]

Heeft iemand gekeken naar het veranderen van de 4AT in de 5AT??

Ik heb het in deze thread gevraagd. Ze denken dat het bijna onmogelijk zou zijn. Ik heb er wat meer over nagedacht en zelfs als een 5AT in de Element zou worden geplaatst, zouden we ook de elektronica moeten veranderen om te weten dat er nog een versnelling is om in te schakelen, anders zou hij de extra versnelling nooit gebruiken.

 

[bluecivic107]

Dank u!!!

Waar in NJ woon je? Als je hulp wilt en ik niet weg ben, help ik je graag en neem ik gereedschap mee als je dat wilt.

Laat het me weten.

spdrcr5 Ik woon in Morristown NJ...Bedankt voor je aanbod, maar ik denk dat het wel goed komt...Ik zal dit uitvoeren bij mijn vrienden (VW A-Tech) thuis in Nutely, NJ, die een hydraulische pers met wiellagertrekker hebben...Ik denk dat we het wel kunnen oplossen...

 

[Hutmo]

een tranny-kerel vinden

Hier is een idee...

Sluip rond bij uw lokale Hnada-dealer. Zoek uit welke monteur trannies doet en doe hem een aanbod om een ​​klusje contant te doen. Meestal zullen deze jongens de klus aannemen, vooral als je een tranny kunt trekken en afleveren.

Je zou verrast kunnen zijn. Een vriend van mij werkte bij een Chevy-dealer en verdiende een hoop geld bij door mods en dergelijke uit zijn garage te doen voor contant geld.

HUTMO

 

[rhurt]

Honda Connecties

Heeft iemand contacten bij Honda? Ik zou graag met hen willen praten over deze mod. Ik denk dat dit minimaal een fabrieksoptie zou moeten zijn - zo niet standaard. Misschien kunnen we dit in ieder geval voor de '08's realiseren - vooral omdat dit off-the-shelf onderdelen zijn.

 

[liteyouup]

Mooi werk

Wow, goed gedaan met de tranny. Misschien laat ik het ooit aan mijn 4WD doen, maar ik ben nog niet dapper genoeg om het zelf te doen.

 

[Green Machine]

Heeft iemand contacten bij Honda? Ik zou graag met hen willen praten over deze mod. Ik denk dat dit minimaal een fabrieksoptie zou moeten zijn - zo niet standaard. Misschien kunnen we dit in ieder geval voor de 08's voor elkaar krijgen - vooral omdat dit off-the-shelf onderdelen zijn.

Mijn gok is dat toen Honda de Element ontwierp, ze zeker hebben overwogen hoeveel versnellingen ze in de MT moesten plaatsen. Het is duidelijk dat als ze wilden dat het een 6-versnellingsbak had, ze dat zeker hadden kunnen bereiken. Je kunt er zeker van zijn dat ze een aantal uitstekende ingenieurs in dienst hebben die met een oplossing vergelijkbaar met de uwe hadden kunnen komen als ze dat nodig hadden / wilden.

Wat me doet denken dat er een reden is om de E een 5-versnellingsbak te maken. Gezien het uitgesproken on-aerodynamische ontwerp van de E, wilden ze misschien de topsnelheid beperken door geen 6e versnelling aan te bieden.

 

[Factor X]

Wat me doet denken dat er een reden is om de E naar een 5-versnellingsbak te maken. Gezien het uitgesproken on-aerodynamische ontwerp van de E, wilden ze misschien de topsnelheid beperken door geen 6e versnelling aan te bieden.

Ik denk niet dat dat logisch is. De theoretische topsnelheid is waarschijnlijk hoger in de 5e dan in de 6e versnelling, en wordt sowieso vrijwel zeker elektronisch begrensd. Ik weet zeker dat de E zonder vermogen komt te zitten, ruim voordat hij zonder versnellingen komt te zitten.

 

[ramblerdan]

Heb ik het schakelpatroon met deze mod gemist? Is het

1-3-5
2-4-6-R

of iets anders?

 

[MikeQBF]

De E heeft een toerenbegrenzer, dus onder normale omstandigheden (vlakke ondergrond, geen tegenwind) zou hij een hogere topsnelheid in de 6e versnelling moeten hebben dan in de 5e.

Nee, er is ook een snelheidsbegrenzer, Paul. De meeste (alle?) Amerikaanse auto's zijn tegenwoordig begrensd op een topsnelheid die de snelheidsclassificatie van de OEM-banden niet overschrijdt.

Ik vermoed sterk dat je in de 6e versnelling niet "sneller" kunt "gaan", en mijn inschatting is dat hij rond de 90 km/u zonder stoom komt te zitten. De lange gearing neemt veel koppel weg, wat je nodig hebt om tegen de wind in te duwen, en verplaatst ook het toerental ver weg van de koppel-/pk-pieken.

FWIW, ik heb verschillende auto's gehad waarbij de 5e versnelling een 'cruising'-versnelling was en de topsnelheid alleen in de 4e versnelling haalbaar was.

 

[fishlee]

[Erroneous comment removed]
Heb ik het schakelpatroon met deze mod gemist? Is het

1-3-5
2-4-6-R

of iets anders?

Dat is het patroon!, Ik denk dat het in een van de andere 6-versnellingsbak threads stond.

 

[worthywads]

Nee, er is ook een snelheidsbegrenzer, Paul. De meeste (alle?) Amerikaanse auto's zijn tegenwoordig begrensd op een topsnelheid die de snelheidsclassificatie van de OEM-banden niet overschrijdt.

Ik vermoed sterk dat je in de 6e versnelling niet "sneller" kunt gaan, en mijn inschatting is dat hij rond de 90 of zo zonder stoom komt te zitten. De lange gearing neemt veel koppel weg, wat je nodig hebt om tegen de wind in te duwen, en verplaatst ook het toerental ver weg van de koppel-/pk-pieken.

FWIW, ik heb verschillende auto's gehad waarbij de 5e versnelling een lopende "cruise"-versnelling was, en de topsnelheid alleen haalbaar was in de 4e versnelling.

Je zou gelijk kunnen hebben MikeQBF maar corrigeer me als ik het mis heb, staat de begrenzer op de Element niet op 109 mph? Als dat het geval is, en 109 is nu haalbaar, dan zouden we van 5450 tpm naar 4360 tpm in de 6e versnelling gaan, nog steeds ruim binnen de piekkoppelzone. Er kan daarna nog wel wat overblijven zonder de begrenzer.

Heeft iemand met een 5-versnellingsbak 109 gehaald? Of is de begrenzer zinloos, ik heb maar 95 of zo gezien.

 

[Thomas Reynolds]

Achteruitvergrendeling: Er zit een nok in de 5-versnellingsbak die voorkomt dat je de versnellingspook rechtstreeks van de 5e versnelling naar de achteruit kunt bewegen. Op deze manier kun je bij het terugschakelen naar de 4e versnelling niet per ongeluk de achteruit inschakelen. In plaats daarvan moet je om van de 5e versnelling naar de achteruit te schakelen de versnellingspook uit de 5e versnelling trekken, deze minstens één plek naar links bewegen en vervolgens terug naar rechts en in de achteruit.

Allereerst Rhurt, dit is een zeer baanbrekende mod. Bedankt voor het effenen van de weg voor anderen, want je hebt een enorm risico genomen. Ik heb verschillende Nissan SE-R-transmissies uit elkaar gehaald en gerepareerd/gemodificeerd, dus ik heb er geen probleem mee om deze transmissie uit elkaar te halen en deze mod zelf uit te voeren. (Ik kan niet wachten.)

Dus mijn vraag is, waarom kunnen we niet ook van de MDX- of SI-transmissie het mechanisme voor de achteruitvergrendeling (zoals je zegt de nok) overnemen, waarvan ik denk dat het aan de buitenkant van de behuizing zit... volgens dit http://www.slhondaparts.com/browse....ARM-SHIFT+LEVER+(2.0L)&Doors=2&Emissions=KA&PartCatalogId=14SVA6&ViewParts=true

Ziet eruit als onderdeel 16 of 17.

Anders lijkt het moeilijk om een soepele opschakeling van de 5e naar de 6e versnelling te garanderen vanwege de veer die de versnellingspook naar de 3/4-poort neutraliseert. Met andere woorden, je kunt veilig naar je toe TREKKEN bij toegang tot 1-2, de veer laat je in de 3-4-versnellingen schakelen en tot nu toe VEILIG naar de 5e versnelling duwen met een preventieve neerwaartse beweging naar de achteruit. Na de conversie zou ik een bewuste poging moeten doen om ervoor te zorgen dat ik naar de 6e versnelling duw en niet te ver naar de achteruit duw.

Gelieve te adviseren.

Bedankt
Thomas

 

[MikeQBF]

Ziet eruit als onderdeel 16 of 17.

Beide. Plus andere, plus wat bedrading. Ric vermeldde eerder dat de achteruitrijblokkering een knop is, en deze knop activeert een solenoïde die de blokkeernok loslaat. U heeft echter gelijk dat de blokkeerconstructie volledig extern lijkt te zijn, en het lijkt erop dat dit achteraf kan worden gedaan.

Vergelijking van de 6MT-schakelconstructie met de 5MT, verwijzend naar de onderstaande tekening, heeft u onderdeelnrs. 1, 9, 16, 17, 18, 19, 23, 29 en 30 nodig.

Illustratie met dank aan http://www.acuraautomotiveparts.org

Dan heeft u binnenin (inmiddels duidelijk) de knop voor de shifter nodig - en bijbehorende bedrading - om de solenoïde (#19) te activeren om de blokkering los te laten.

Ik zal de interieuronderdelen verder onderzoeken en kijken of er een manier is om de E-shifterhendel te vervangen door de shifter-met-knop van de Civic of TSX. Wat er ook moet gebeuren, moet worden geïntegreerd met de schakelhendel, zelfs als u alleen een triggerknop van uzelf op de knop plakt - anders wordt schakelen in de achteruit een handeling met twee handen.

 

[MikeQBF]

Oeps. Geen knop. Het is me net opgevallen dat de achteruitrijblokkering automatisch moet zijn. Het enige wat je hoeft te doen is herkennen dat je met een snelheid van nul mijl per uur vooruit rijdt, en je bekrachtigt de solenoïde om de nokkenas los te laten. Elke voorwaartse snelheid of een snelheid lager dan een laag getal, laat de nokkenas niet los.

Het lijkt erop dat ik wat tijd ga besteden aan het bekijken van de ECU-bedrading om te zien of er een signaal is dat we hiervoor kunnen gebruiken.

 

[rhurt]

Je zou wel eens gelijk kunnen hebben MikeQBF, maar corrigeer me als ik het mis heb, staat de begrenzer op de Element niet op 109 mph? Als dat het geval is, en 109 is nu haalbaar, dan zouden we van 5450 tpm naar 4360 tpm in de 6e versnelling gaan, nog steeds ruim binnen de piekkoppelzone. Er zou daarna nog wel wat over kunnen zijn zonder de begrenzer.

Is er iemand met een 5-versnellingsbak die 109 heeft gehaald? Of is de begrenzer zinloos, ik heb maar 95 of zo gezien.

Laat me even inhaken en zeggen dat ze prima meedraait bij 90 mph in de 6e versnelling. Ik heb het niet verder gepusht, maar het leek erop dat het vermogen er was om de snelheidsbegrenzer te halen. Ik zal zeggen dat lager in de vermogenscurve, zeg rond 2600 tpm, het een beetje zwak is voor langdurige beklimmingen, maar op vlak terrein is er geen probleem met acceleratie.