[balladofsadness]

Ainda à procura de ajuda.

 

[mtbdavid2]

Código de erro P2646 novamente

Mais uma vez, tenho o código de erro P2646 HONDA Rocker Arm Oil Pressure Switch Circuit e o motor para completamente em velocidades de autoestrada (cerca de 65 MPH) por volta de 3000 RPM assim que aquece. Isso já dura há 2 meses. Substituí o interruptor de pressão de óleo 4 vezes, o que corrige o problema por 1-3 dias. Há 10 dias, tive o Honda Part No.: 15840-RAA-A00
Strainer Assy., VTC e NOVO 15810-RAA-A03 Fit Honda CRV Accord CR-V Element Vtec Solenoid Spool Valve. Este, claro, tem telas novas. O código de erro aconteceu dentro de 10 dias após a instalação. Não sei o que mais verificar ou reparar. Alguma ideia? Também mandei instalar óleo e filtro novos depois que essas peças foram substituídas há 10 dias. O mecânico insistiu em usar óleo 5w-30, mas estou recebendo o mesmo código de erro e sintomas quando estava usando óleo 5w-20. Alguma ideia? Qualquer ajuda seria muito apreciada.

Um dos principais sintomas é que parece acontecer em velocidades de autoestrada após o aquecimento. Normalmente, consigo rodar acima de 3000 RPM na cidade, geralmente sem problemas. Ocasionalmente, ele vai engasgar, mas não perderá completamente a potência como na autoestrada.

Obrigado,
David
510-552-0529

 

[psschmied]

Eu não sei o que está causando o problema, mas seu mecânico não é engenheiro.

A Honda não coloca a especificação do óleo na tampa de enchimento sem uma boa razão. O motor foi projetado para 5w-20. O VTEC vai responder de forma diferente à temperatura de funcionamento com um óleo mais viscoso.

 

[alien4]

Eu não sei o que está causando o problema, mas seu mecânico não é engenheiro.

A Honda não coloca a especificação do óleo na tampa de enchimento sem uma boa razão. O motor foi projetado para 5w-20. O VTEC vai responder de forma diferente à temperatura de funcionamento com um óleo mais viscoso.

Na verdade, o vtec responde melhor à maior pressão do óleo, o que 5w-30 dará na temperatura de operação. No entanto, parece que o óleo não é o problema neste caso.

 

[atxjax]

Obrigado pela resposta.

Sim, ambos os códigos foram armazenados. E o carro teve problemas elétricos no passado.

Como seria uma lista de verificação de solução de problemas, se eu estivesse tentando investigar as causas elétricas do problema?

Quais são as chances de usar óleo mais pesado (10w-30) resolver esse problema? Estou ciente dos riscos associados ao óleo mais pesado, mas geralmente estou OK, dado o estado atual e as perspectivas do carro.

Por fim, o problema desapareceu por um período de 6 meses em um determinado momento, após a troca de toda a montagem do interruptor.

Obrigado novamente!

Atualização sobre este problema? Estou tendo os mesmos problemas.

 

[codyliza]

Erro P2646 e resolução

Eu também tive problemas com o meu solenóide de óleo / interruptor de pressão de óleo. Na verdade, substituí-o duas vezes. O erro reapareceu logo depois em cada caso. Descobri que os 2 conectores com fios que estão ligados ao solenóide NÃO são à prova d'água. Por instinto, puxei os 2 conectores e descobri rapidamente que havia humidade dentro. A solução foi pegar alguns cotonetes e limpar os contatos em todas as 4 superfícies, pegar um secador de cabelo e secá-los o mais completamente possível, depois aplicar uma quantidade generosa de graxa dielétrica ao redor da base dos conectores com fios, tendo o cuidado de não aplicar nada nos próprios contatos de metal.
Colocar os conectores de volta no lugar forçará a graxa para as superfícies externas e internas, o suficiente para manter a humidade fora. Como tivemos CHUVA MAIOR aqui em SoCal na semana passada, dirigir nesta terrível tempestade foi um verdadeiro teste para o meu remédio. Sem mais problemas ou códigos para este solenóide. Espero que isso ajude!!!

BobM

 

[DougieFresh]

Atuador do braço oscilante
Tinha o 'solavanco e a oscilação' no meu Elemento 03 com 103.000 milhas.
Substituí o atuador do braço oscilante, $142,00 do revendedor. redefinido, 'luz de verificação do motor apagada. Dirigi cerca de 23 milhas, tudo bem e então começou seu 'solavanco e oscilação' na aceleração. Para onde vou a partir daqui?
A vela pode estar ruim?
Devo trocar o óleo e o filtro?
Não tenho certeza do que está acontecendo.
Agradeço qualquer sugestão.
Obrigado

 

[Colonel Monk]

Quando eu tinha este código, a primeira coisa que fiz foi lavar o óleo. Comprei um produto de limpeza do motor, coloquei óleo e filtro novos, rodei alguns quilómetros, coloquei mais um litro de produto de limpeza do motor e drenei o óleo, depois um filtro novo e óleo novo. Depois disso, o meu código desapareceu.

 

[joltanddestroy]

Soluções P2647

Então, eu comprei meu Element 2003 por volta do Dia de Ação de Graças do ano passado. Ao testar o carro, a luz de verificação do motor acendeu e era P2646 ou P2647 (não me lembro). De qualquer forma, eles consertaram o solenóide, as telas e trocaram o óleo antes de eu comprá-lo e tudo estava bem até que eu fui trocar o óleo. Agora ele dá solavancos quando atinge 3000 rpm. Levei-o para a oficina do meu amigo e o leitor mostrou P2647. Tínhamos encomendado um novo solenóide e o instalamos esta noite. Nada mudou, ele ainda dá solavancos a 3000 rpm. Alguma ideia do que está acontecendo e como consertá-lo? Obrigado.

 

[Fijifun]

Elemento assombrado por um Civic antigo. P2646

Eu vendi meu Civic antigo depois de problemas com cortes intermitentes em momentos estranhos. Gastei centenas de dólares nisso e se resumiu a uma lata de limpador de contato e um pouco de dielétrico que consertou tudo.
O Elemento cortou a caminho do trabalho esta manhã. Eu estava na rodovia, controle de cruzeiro ajustado em 70 mph. Um pouco menos de 3k. Chegando no trânsito, eu acelerei para entrar na faixa rápida e a droga simplesmente desligou e a luz de verificação do motor acendeu. Bem na mesma hora eu estava passando por uma saída, então saí da rodovia. No começo, parecia que eu não tinha acelerador. Quando cheguei à parada, o motor estava funcionando. Decidi levá-lo mancando de volta para casa. Ele funcionaria, mas se atingisse 3k, parecia que o motor ou a transmissão estavam tentando sair. Saindo da parada, parecia que estava faltando potência. Conectei o scanner quando cheguei em casa. O código era P2646. Um conjunto de válvulas totalmente novo entrando neste fim de semana.
Você tem que amar a Honda.
Eu só tenho isso há menos de 2 meses. Eu vi 2 outros códigos. Ambos os sensores de velocidade da roda traseira. Eu entendo que o sensor lê o código na pista interna/externa do rolamento e a folga entre eles é crítica. Este sistema não está conectado ao ABS e, se estiver, por que eu não teria um indicador de luz ABS?

 

[ramblerdan]

Tópicos mesclados. Uma pesquisa de título de tópico para a palavra-chave "2646" retorna este tópico.

> se atingiu 3k, parece que o motor ou a transmissão estava tentando sair.
Comportamento normal do "modo de segurança".

> Nova montagem completa da válvula entrando neste fim de semana.
Essa é uma solução extrema para o que provavelmente é apenas um problema de VTEC.

 

[Marv]

Tenho uma pergunta geral para os especialistas em VTEC. Alguém pode descrever qual é a sequência de comandos/respostas quando o RPM do motor atinge 3000? Tenho diagramas de fiação completos e o ETM para o meu E, que não tem problemas/códigos, mas agradeceria qualquer ajuda sobre qual é a ordem na fechamento da solenóide/fechamento do pressostato/atuador, etc. Outra forma de colocar isso seria como a ECU interage com as solenóides e interruptores VTEC. Obrigado por qualquer ajuda para entender isso.

 

[Fijifun]

Devia ter dito Spool Valve Assembly. ( 15810-RAA-A03 )Vem completo com um novo interruptor. Foi razoavelmente barato no site de peças da Honda aqui no fórum. $102,00 mais envio. O revendedor local da Honda quer $179,00.Talvez uma abordagem extrema para alguns, mas razoável para mim. Ouvi muitas histórias de pessoas que apenas limpam as telas e colocam um novo interruptor apenas para ter que lidar com isso novamente alguns meses depois. Planejando muitas viagens remotas, fora do caminho comum, então eu quero que isso funcione 100%.Eu sabia que teria que substituir algumas coisas entrando nisso. É muito legal e, para ser honesto, estou ansioso por um tempo na garagem com meu novo brinquedo.

 

[ramblerdan]

Agora entendo o que você está dizendo, Fijifun. Eu pensei que você queria dizer reconstruir a cabeça do cilindro, incluindo a substituição de todas as válvulas!

 

[JohnB40]

Olá Fugifun,
Saudações de Coos Bay.
"Foi razoavelmente barato no site de peças da Honda aqui no fórum. $102,00 mais frete".
Qual site de peças online foi este? Eu preciso da mesma peça.

 

[Fijifun]

HondaPartsNow.com 1-888-984-2011
Não tenho certeza de qual post eu estava lendo, mas encontrei aqui no fórum.
Você viu o vídeo do You Tube? Eu não teria pensado em limpar a tela atrás do tensor da correia serpentina.
Acabei de levar o meu semi fora de estrada no sábado passado e ele funcionou muito bem. Apenas estradas de madeira lamacentas. As poças de lama tornaram divertido. Até eu ter que limpar. :|
Realmente feliz que não estragou lá. Teria sido uma viagem para casa muito estressante.

 

[Fijifun]

Acabei de substituir a válvula Vtec Spool. O que incluiu a limpeza da tela inferior, que é um saco. Como só tenho o meu Element há alguns meses, estou a adivinhar que a Válvula Spool esteve à beira de avariar o tempo todo. Acelera com mais força e não sinto as hesitações irritantes ou a ligeira falha / engasgo a 60-80. A começar a gostar cada vez mais deste carro.

 

[Brandonsanfran]

A mesma coisa.Além de dirigir na rodovia a cerca de 60 mph, parece afetar mais rapidamente quando há chuva forte, como disse um dos cartazes. Vou pedir uma atualização sobre a situação deles.Proprietário do Element 06.

 

[Brandonsanfran]

Pode nos dar uma atualização sobre Codyliza?

 

[Brandonsanfran]

Eu também tive problemas com o meu solenóide de óleo / interruptor de pressão de óleo. Na verdade, substituí-o duas vezes. O erro reapareceu logo depois em cada caso. Descobri que os 2 conectores com fios que estão ligados ao solenóide NÃO são à prova d'água. Por instinto, puxei os 2 conectores e descobri rapidamente que havia humidade dentro. A solução foi pegar alguns cotonetes e limpar os contatos em todas as 4 superfícies, pegar um secador de cabelo e secá-los o mais completamente possível, depois aplicar uma quantidade generosa de graxa dielétrica ao redor da base dos conectores com fios, tendo o cuidado de não aplicar nada nos próprios contatos de metal.
Colocar os conectores de volta no lugar forçará a graxa para as superfícies externas e internas, o suficiente para manter a humidade fora. Como tivemos uma CHUVA MUITO FORTE aqui em SoCal na semana passada, dirigir nesta horrível tempestade foi um verdadeiro teste para o meu remédio. Sem mais problemas ou códigos para este solenóide. Espero que isso ajude!!!

BobM

Pode nos dar uma atualização, Bob? Estou com o mesmo problema. Você tem que fazer isso regularmente?